Le permis (en France)

Il y a deux permis qui peuvent être passé, en fonction de l’age.

• Si tu as entre 18 et 21 ans, tu passes le permis A restrictif. Si jamais tu as moins de 21 ans lorsque tu passes la première épreuve de l’examen (le plateau), tu seras limité pendant deux ans (quel que soit ton age à ce moment) à une moto de 34cv (25 kilowatts (kW)) maximum ou dont le rapport puissance/poids en ordre de marche est supérieur à 0,16 kilowatt par kilogramme.

• Si tu as plus de 21 ans au passage de l’examen plateau, aucun problème, tu peux passer l’examen A direct qui te permet de conduire n’importe quel moto (jusqu’à 100cv, on peut pas trouver plus en France)

La formation minimale est de 20 heures dont 8h hors circulation (plateau) et 12h en circulation.
Si tu as déjà le permis AL par examen(et non par équivalence avec 2 ans de permis voiture), la durée minimale de formation est de 15 heures dont 5h hors circulation et 10h en circulation.

L’examen moto se divise en 3 parties

• Un partie théorique commune avec le permis B : le code, il faut faire moins de 5 fautes et c’est bon.

• Le code est valable deux ans, cinq ans si tu as eu un autre permis entre temps. Attention, dans ce temps là, il faut avoir passé les deux examens sinon, il faudra repasser le code

• Une épreuve appelée « plateau » et qui se divise en 4 parties.

• Une épreuve de circulation.

A - L’épreuve Plateau

L’épreuve plateau est divisée en 4 parties. Ces épreuves sont notées : A ou B pour la première, A, B ou C pour les 3 suivantes. Il faut, pour réussir l’examen, lors de ces 4 épreuves, obtenir au minimum un A et pas de C. Il ne faut également ne pas faire chuter la moto. Lors des épreuves 2 et 3.

1. La poussette

C’est l’épreuve la plus facile et la meilleure façon d’obtenir un A. En plus, vu que l’on ne peut pas obtenir C, cette épreuve n’est pas éliminatoire, On peut donc la faire sans stress

Elle se divise en deux parties :

• La première est une épreuve où la moto est à moteur coupée, il faut alors réaliser un circuit en poussant la moto.
  Pour les deux premiers parcours, Il ne faut pas faire de marche arrière.
  Le dernier parcours, il faut faire un aller-retour comme indiqué avec la possibilité de récupérer une fois la moto lors de la marche arrière.

  

• La seconde épreuve consiste en la vérification de différents points sur la moto

  Chaîne cinématique et notice constructeur
  1. Moteur Il s'agit de : • le mettre en marche ; • vérifier l'extinction des témoins d'alerte ; • arrêter le moteur avec le coupe-circuit.	2. Commandes d'embrayage et d'accélération * Embrayage, vérifier : • la garde (de 2 à 5 mm environ) ; • l'état du câble (non effiloché ; • le retour du levier. * Poignée de gaz : vérifier sa rotation (accélération, décélération).
  3. Fuites sous le moteur Il faut vérifier l'absence de fuite • d'huile (moteur, carter, système de freinage) • d'eau (circuit de refroidissement) ; • de carburant du circuit d'alimentation.	4. Niveau d'huile * Carter humide (moteur froid) : la moto droite, indiquer le niveau (il doit être situé entre le mini et le maxi). * Carter sec : -mettre en route le moteur et le faire tourner environ 2 minutes au ralenti ; -contrôler immédiatement dès l'arrêt.
  5. Transmission • A chaîne : indiquer et vérifier la tension (débattement ou flèche), selon indication du constructeur. • A cardan : indiquer le point de contrôle du niveau d'huile. • A courroie : vérifier l'état et sa tension.	5. Notice du constructeur • Présenter la notice à l'examinateur. • Concordance : la notice du constructeur doit être celle de la moto !

   

  Eclairage et accessoires de sécurité de la moto et du pilote

  1. Eclairage avant, vérifier : • le bon état du ou des optiques ; • le fonctionnement des feux de position, de croisement et de route.	2. Indicateurs de changements de direction, vérifier : • leur état ; • leur fonctionnement (4 clignotants).
  3. Autres dispositifs 1. Dispositif réfléchissant : vérifier la présence, l'état et la propreté du dispositif. 2. Plaque minéralogique : idem 3. Eclairage arrière, vérifier l'état et le fonctionnement : • du feu rouge ; • de l'éclairage de la plaque minéralogique.	4. Feu stop, vérifier : • l'état du feu stop • son fonctionnement à l'aide des commandes de freins avant et arrière.
  5. Avertisseur sonore et rétroviseurs, contrôler • le fonctionnement du klaxon • la présence des rétroviseurs (état, propreté et fixation).	6. Casque homologué, montrer • l'étiquette de conformité, norme française (NF) ,ou norme européenne (E). • qu'il est à la taille en l'essayant (il doit serrer légèrement les joues et ne pas toucher les cervicales tête en arrière).

   

  Partie cycle et gants

  1.Direction • Elle ne doit pas présenter de points durs. La vérification s'effectue en manoeuvrant le guidon de gauche à droite. • Vérifier visuellement le serrage des tés de fourche, le préciser à l'examinateur	2.Suspensions • A l'avant, vérifier l'étanchéité des joints "spis". • A l'arrière : durcir plus ou moins la suspension en fonction de la charge. Si la suspension est à gaz, montrer la valve et indiquer la valeur de la pression préconisée par le constructeur.
  3.Commandes de frein *Commandes hydrauliques Vérifier que le niveau de liquide de frein est : • au-dessus du minimum pour le réservoir situé à l'avant (guidon droit) • entre le minimum et le maximum pour le réservoir situé à l'arrière (moto droite). *Commandes à cables : Contrôler • à l'avant : la garde au levier • à l'arrière : la garde à la pédale.	4.Pneumatique avant : Il faut vérifier et annoncer, en le montrant que : • la pression des pneus est correcte ; • l'état des flancs ne comporte ni entaille, ni hernie, ni déchirure ; • la bande de roulement comporte des sculptures apparentes, sans corps étrangers.
  5.Pneumatique arrière : Procéder aux mêmes vérifications de la même façon que pour le pneu avant	6.Les gants *Le candidat doit : • disposer d'une paire de gants • les montrer. *Les gants sont des protections indispensables pour prévenir des chutes et des intempéries. Ils doivent être utilisés au cours des épreuves pratiques.

   

  Pour avoir un A, il faut impérativement réaliser le parcours sans faute et faire 5 vérifications sur les 6 (dont la 6)

2. Le lent

Comme son nom ne l’indique pas, cette épreuve se réalise à allure lente ?, on en passe une sur les 4 possibles (Tirage au sort par le premier futur motard à passer, par le moniteur ou même choix de l’examinateur selon son humeur)

Une partie de ces épreuves se réalise avec un passager (la plus linéaire) l’autre se réalise seul (la plus difficile). L’épreuve avec passager est symbolisée par la flèche double sur le beau schéma d’en dessous

Lors de cette épreuve, on obtient la magnifique note qu’est le A si l’on passe tous le parcours sans poser le pied à terre (sauf quand on dépose le passager, sinon, c’est vraiment casse gueule) ni toucher de plot. On obtient la note de B si on touche un plot ou si on pose un pied par terre. On obtient C si l’on fait deux erreurs. Si on a B ou C, on a le droit à un second essai (ils sont gentils hein). Si la moto tombe par contre, c’est perdu.

Petit conseil pour mieux passer les portes, ne pas regarder la porte elle-même mais 1m avant et commencer à tourner 1m avant la porte

3/ Le rapide

Ces épreuves se réalisent dans un temps donné, c’est donc une épreuve chronométrée.
Pour les deux évitements, on doit s’arrêter dans la zone B, surtout ne pas faire tomber le cône d’évitement (c’est le dernier cône) et maintenir l’allure constante quand on sort du slalom.
Pour le freinage d’urgence, il faut s’arrêter également dans la zone A en réalisant un freinage d’urgence (sans rétrograder).
Pour le rétrogradage, on doit s’arrêter dans la zone C en rétrogradant progressivement à partir de la fin de la zone B.

Ici, rien de sert de courir, si l’on réalise un bon demi tour, on arrive sans problème dans les temps avec une moyenne de 40km/h, si l’on va plus vite, on risque de renverser un cône, donc il est inutile de se presser.

Pour cette épreuve, on a la note maximale si on réalise sans erreur le parcours entre 19 et 22s (20 et 23s sous la pluie)
On obtient la note B si l’on fait tomber un plot, si on mort la ligne lors du demi-tour, si l’on ne s’arête pas dans la bonne zone ou si l’on met entre 22s et 22.5s (23 et 23.5s sur sol mouillé) pour faire le parcours
On obtient la note de C si l’on cumule deux de ces tares, si l’on fait tomber le plot d’évitement, si l’on met plus de 22.5s (23.5 sous la pluie).
Si la moto tombe, tu rentres chez toi a pied, la queue entre les jambes.
Comme précédemment, on peut avoir un deuxième essai si la note est B ou C.

4/ Les fiches

20 fiches, 20 thèmes

• Fiche 01 - Apprentissage de la conduite
• Fiche 02 - Après le permis
• Fiche 03 - Forme physique du motard et conduite
• Fiche 04 - Moto pratique / Moto loisir
• Fiche 05 - Choix d'une moto
• Fiche 06 - La moto, ses risques
• Fiche 07 - Equipement, entretien de la moto
• Fiche 08 - Equipement du motard
• Fiche 09 - Passagers, bagages
• Fiche 10 - Voyager : Itinéraire, Horaires
• Fiche 11 - Météo / Etat de la route
• Fiche 12 - Route de nuit
• Fiche 13 - Vitesse
• Fiche 14 - Freinage
• Fiche 15 - Stabilité et trajectoire
• Fiche 16 - Les motards vus par les autres
• Fiche 17 - Règles du jeu
• Fiche 18 - Quelques risques à connaître
• Fiche 19 - Obligatoire : l'assurance
• Fiche 20 – Accident

Voilà un site où les fiches sont bien expliquées : MotoPlanète

B - La circulation

Ici rien de spécial, une demi heure seul sur la moto avec la mono qui conduit derrière et l’examinateur qui essai de se faire entendre dans l’oreillette entre deux "scsrrccrsrcrrsrrzrcrsrz"
Dans cette épreuve, tu devras effectuer le passage en réserve. Ta moto comporte un robinet situé généralement sous le réservoir et qui permet soit d'arrêter l'arrivée d'essence, soit de connecter le réservoir principal, soit de passer en réserve. Il faudra le passer en réserve quand l’examinateur le demandera.

Merci à Killer Instinct pour les dessins des parcours