Changement d'un pignon de sortie de boite

Avant toute chose, cette opération consiste à réduire le nombre de dents au pignon de sortie de boite. Cette opération permet un gain de couple sympa. Alors?..., lorsque vous remontez sur la moto, faites attention! : cela pourrait vous surprendre; surtout si vous effectuez cette opération par temps humide.

Le fait de mettre un pignon plus petit de 1 dent ne devrait pas vous obliger à faire une modif' de chaîne. Si vous optez pour un pignon -2 dents, il vous faudra peu etre retirer un maillon à votre chaîne.

Au boulot!

Etape 1 : Déposez le carter de pignon

Sur certaines motos, il y a un embrayage hydraulique. il faut donc, une fois le carter sorti de son logement, maintenir le piston du récepteur hydraulique dans son emplacement avec un serre-joint par exemple (il est ecrit maintenir pas serrer à bloc :-D). Essayez d'accrocher le carter avec un bout de fil électrique au cadre/moteur pour eviter qu'il ne tire sur le ("potentiel" en fonction des machines)cable de compteur ou sur la durite d'embrayage. Si le carter est indépendant de ces élements, séparez le de la moto.

Etape 2 : Voici le pignon

Si celui-ci est fixé via 2 vis comme ceci : Le démontage sera très aisé : débloquez et dévissez les vis, tournez un peu la plaque de maitien afin que ses cannelures soient alignées avec celles de l'arbre du pignon puis retirez la, retirez le pignon. Si le pignon est maintenu par un écrou genre écrou de 30 (fig. 2), l'opération va être un peu plus dure. Munissez vous de la douille adéquate, d'une ralonge (fig. 3) de 15/20cm, et du manche (fig. 4) qui va avec. Vous pouvez aussi prendre un clé en croix type voiture avec un carré(généralement 1/2pouce); (fig. 5) sur lequel vous mettrez la douille adaptée à l'écrou de pignon. Pour l'utilisation de la clé "à bras"(manche ou clé en croix), n'hésitez à mettre un bras de levier (fig. 6) suplémentaire d'environ 60/70cm mini(tube de fourche ou autre tube COSTAUD) fixé/emboité sur/dans la clé. Une autre solution plus couteuse consiste à prendre une clé à choc(appelé couremment "pétard" ou "pistolet pneumatique"); (fig. 7) mais pour cela, il faut bien évidement un compresseur. En cas de non-utilisation du "pétard" Mettez la moto en première, et reculez celle-ci jusqu'à ce que le brin supérieur de la chaine soit tendu. Placez la douille ainsi que la clé (rallongée au préalable) (exemple: Tube croix(fig. 8) et Tube T (fig. 9) )à peu près à l'horizontale. Demandez à une tierce personne de vous aidez en bloquant la roue arrière à l'aide du frein. Cette persone sera peu-être amenée à maintenir la moto aussi. Attraper la rallonge à son extrémité puis tirer de toute vos force vers le haut(de façon à tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre) en utilisant plus vos jambes que votre dos ;-). L'écrou devrait se débloquer; si ce n'est pas le cas : aller faire de la muscu! :-D ; faites vous aider par quelqu'un d'autre. Une fois l'écrou débloqué(mais en place), débloquez et desserrez l'écrou de roue arrière. Détendez la chaine au maximum afin de permettre la sortie du pignon. Tout en observant si le pignon a un sens de montage, déposez ce dernier. En cas d'utilisation du "pétard" Tendez le brin supérieur de la chaine comme cela est vu précédement. Placez la douille et la clé à choc, réglée en force maxi dans le sens de desserrage(sens inverse des aiguilles d'une montre), sur l'écrou. Maintenez fortement le brin inférieur de la chaine vers le bas en le poussant/tirant(utiliser la méthode la plus adaptée à votre machine), actionnez la clé. Laissez l'écrou en place et procédez à la dépose de la même manière qu'expliqué en fin de paragraphe précédent.

Etape 3 : Repose du pignon

Ayant bien fait attention au sens de montage, insérez le nouveau pignon dans la chaine. Ensuite, placez le pignon sur son arbre. Cette opération n'est pas évidente, mais, avec un peu de patiente et de ténacité, vous parviendrez à aligner les cannelures des 2 pièces et ainsi, monter le pignon.

Une fois en place, placer la plaquette, mettez une goutte de freine-filet moyen sur les filets utiles(ceux qui se vissent dans le pignon) de chaque vis, vissez ces vis et bloquez les, mais sans éxagerer la force de serrage : 2 doigts à l'extremité d'une clé de 10(généralement) suffisent ;-). Si vous avez une clé dynamométrique serrage à 1.1 DaN/m pour une vis de diamètre 6(tête hexagonale en 10 ou "BTR/Allen" en 5)

Dans le cas du gros écrou, tendez le brin inferieur de chaine en avançant la moto 1ere engagée, mettez la/les rondelle(s), mettez 2 gouttes de freine-filet moyen sur l'arbre de pignon, visser et bloquer l'écrou avec une petite clé(levier de 20cm environ), demandez à une tierce personne de freiner la roue arrière, prenez votre manche/clé rallongé(e), serrer fortement soit environ un rotation de la clé de 20/30° dans le sens des aiguilles d'une montre(couple de serrage inconnu car il y a plusieurs tailles d'écrou de pignon; la méthode présentée ici s'applique au écrou de 24/27/30/32).

Etape 4

Reposez le carter de pignon dans l'ordre inverse du démontage en fesant attention à bien mettre en place le cable de compteur et/ou le récepteur hydraulique s'il y a. Faites la tension de chaine, serrez votre axe de roue.

valaaaaa!... Opération finie; vous pouvez allez vous faire plaisir... 'ttention sur les GAZ quand même ;-)