75,3 bornes en VTR 1000 Firestorm

Après 60 bornes en voiture dont 20 dans les bouchons, j'arrive enfin dans la banlieue de St-Étienne où m'attend la remplaçante de Tolorfette I (un bel SVS de 2002 qui m'aura accompagner pendant 24000km pendant 1 an ), un magnifique VTR 1000 Firestorm noir de 1999. Après avoir récuperé les deux pots d'origine (remplacés par deux pots mig), le sabot d'origine et le filtre d'origine (remplacé lui par un filtre BMC), et après être passé par la paperasse et la douloureuse, je monte enfin sur Tolorfette II.

2 bornes de ville (jusqu'à la station service )...

...Et enfin, une moto à ma taille, ça fait plaisir . Par contre, cette moto n'est pas une moto de ville, et ça se sent, d'ailleurs, il y a autre chose qui a senti... Saloperie de réservoir pointu :sweat:. Un second bon point pour elle après sa taille, son rayon de braquage. Rien à voir avec le rayon de camion dont était doté le SV, ici, ça tourne. S'en suit, après la station service, une alternance rocade/route de campagne

La suite du parcours, les impressions

Une poutre

Y a pas à dire, la route, on la sent avec le VTR, par rapport au SV, on reconnait bien le revetement, on va dire qu'elle est communicative. La fourche est beaucoup plus dure que le SV. Là où le sv est un vélo, le VTR demande plus d'attention dans les virages, par contre elle sait y rester quand elle y est. Ce sera surement un gros changement. C'est là que les cours de Lolo vont me servir. Par contre, les cales pied sont un peu glissant, pas cool . En plus, c'est un vrai twin

Tueuse de points

Ça, la puissance, elle connait. y en a de partout, où on veut, quand on veut. Un simple petit mouvement de poignée, et ça vient. Comparé au Z1000 que j'avais essayé, y a pas photos, c'est pas pareil, le 4 pattes est taillé balade, le twin se dit qu'il a besoin de tourner la poignée. Elle demande plus de vigilance.

D'ailleurs, en parlant du tour de poignée, c'est vite fait d'arriver à des vitesses peu permises par la loi, sauf en Allemagne. Une question arrive vite à l'esprit : en 4e, ça roule bien et monte à 180 sans broncher. En 5e, c'est la croisière à 150-160, à 120, elle est en sous régime. Mais!!! Pourquoi ont-ils mis une 6e? À quoi elle sert

Douce mélodie

Mais ils l'ont mis où cette turbine? Je suis encore en train de chercher, pourtant je suis sûr qu'il y en a une, je l'entend. Ce bruit, mais ce bruit En bas, un doux son, un souffle qui arrive de loin. En haut, les deux pots migs se font entendre et montrent qu'ils sont là.

La position

Elle est plus grande, c'est un point. Je n'ai plus les jambes dans les bras et la tête dans la bulle. Sinon, pas plus extrème contrairement à ce que je pensais. La bulle d'origine protège bien. C'est ce que j'aime en fait. Juste bien faire attention. Si y en a qui va trop se balader contre le réservoir, la déflagration risque de s'entendre de loin.

Les impressions

Une moto qui va demander pas mal de boulot, plus difficile à conduire que le SV. Elle va avoir besoin d'un petit réglage des amortos et des suspates pour réagir correctement. Chaussée en Michelin Pilot Sport Radial, elle tient bien la route, c'est clair, mais c'est plus que du consommable, elle bouloche déjà après 70 bornes. Bon chassis, bon moteur (chauffe un peu quand même ) Reste plus qu'à tester en duo et seul à St Martin

Les tofs