Comment choisir sa première moo ?

Un essai de moto est toujours subjectif, vous pouvez vous y fier, mais toujours avec du recul, n'achetez jamais les yeux fermés ou *QUE* sur les conseils d'un pote ... (Gloubiboulga)

Introduction

Avant de vous lancer corps et âme dans le choix de votre monture, soyez bien conscient d'une chose; c'est pas parce que vous venez d'avoir le permis que vous maîtrisez la moto. Bien au contraire, vous êtes plutôt à ranger dans la catégorie des "pinces". Alors soyez raisonnable et n'aller pas tout de suite taper dans des grosses cylindrés. Mieux vaut commencer petit, apprendre à maîtriser la poignée de gaz et petit à petit monter en puissance. Ne vous faites pas d'illusions, tout cela prend du temps, alors soyez patient.

Les points importants

Pour le pilote

Et oui, je suis désolé de vous l'annoncer, mais tout le monde n'est pas fait pour toutes les moos ... En d'autres termes (faut avouer que ca veut un peu rien dire ma phrase ! lol), la morphologie du pilote influence beaucoup le choix de la moto. Le principal critère qui rentre en ligne de compte c'est votre taille. Plus vous serrez grand et plus le choix sera limité. Dans le cas où vous choisissez une moto trop petite (en gabarit, pas en puissance hein ;)), vous allez vous retrouver mal positionné dessus et vous ne ferez pas corps avec votre engin. Du coup, vous perdrez en maniabilité, en confort et le plus important en plaisir.

C'est aussi vrai pour les personnes qui seraient plus petites, comme c'est souvent le cas pour les filles. Dans ce cas de figure vous perdrez beaucoup au niveau équilibre, surtout à l'arrêt.

La seule parade à tout ceci est d'essayer les moos avant de les choisir ! Ca paraît tout con, mais c'est pas toujours le cas.

Pour la moo

• Sa puissance : plus il y a de bourrins et plus c'est chaud à maîtriser, surtout sur sol mouillé. Et inversement, si il n'y a pas un minimum de répondant ca devient galère pour les manoeuvres de dégagement rapide.
• Son poids : pas trop lourde (sinon faut être musclor pour la bouger), ni trop légère (c'est piégieur). Faites aussi attention à la répartition du poid qui influe sur le centre de gravité et donc sur le maniement du bolide.
• Son rayon de braquage : en général les sportives font défaut de ce côté la, et on perd pas mal en maniabilité dans des conditions de circulation urbaines.

Les différents types de moo

Il en existe pour tous les gouts et toutes les bourses. Le tout étant de choisir la plus approprié à nos gouts et notre utilisation (un R1 pour livrer les pizzas ... ca le fait moyen ! lol)

Les 125 cm3

Ce genre de meule peut être pilotée même si vous n'avez pas encore le permis A. Il vous suffit d'avoir le permis B depuis plus de 2ans pour pouvoir vous installer à son guidon. Mais attention, vous serrez limité à 15cv. De plus c'est assez dangereux, puisque dans ce cas vous n'avez aucune formation sur le pilotage d'un deux roues. Donc si vous voulez vous lancer sur une 125 avec votre permis B, inscrivez vous pour suivre une petite formation, ca ne peut que vous être bénéfique.

Fermons cette petite parenthèse pour nous pencher sur la bête !
Elles sont légère, très maniable et donc tout à fait indiquées pour un usage citadin. L'entretien est souvent assez léger (sauf moteur préparé comme c'est le cas de la Cagiva planet). Par contre pour faire du duo la dessus, c'est pas trop prévu pour.

Niveau design, il en existe pour tous les gouts. La plupart sont des repliques de plus grosses cylindrés. Vous en avez en trail, en roadster, en sportive, en scooter (sisi yen a ! lol), etc.

Les moos de base >125 cm3

Bon ok le titre de ce paragraphe fait un peu réducteur... Mais en fait il regroupe toutes les moos de débutant, le plus souvent celles utilisées en moto-école. Elles ont toutes les qualités requises pour débuter :

• maniable
• sûre
• fiable
• prise en main facile
• budget abordable
• bridable à 34cv

Nom	Honda CB 500	Kawasaki 500 ER-5	Kawasaki GPZ 500 S	Kawasaki W 650	Suzuki GSE 500
Photo
Type	bicylindre en ligne	bicylindre vertical	bicylindre en ligne	bicylindre en ligne	bicylindre
Refroidi	par eau	par eau	par eau	par air	par air
Puissance	58 ch à 9500 tr/mn	50,3 ch à 9000 tr/mn	60 ch à 9800 tr/mn	50 ch à 7 000 tr/mn	47,8 ch à 9200 tr/mn
Couple	4,8 mkg à 8000 tr/mn	4,6 mkg à 7500 tr/mn	4,7 mkg à 8500 tr/mn	5,6 mkg à 5 500 tr/mn	4,28 mkg à 7500 tr/mn
Poids (à vide)	173 kg	174 kg	179 kg	194 kg	173 kg
Hauteur de selle	775 mm	780 mm	775 mm	800 mm	780 mm
Bridale 34 cv	OUI	OUI	OUI	N/C	OUI
Carénée	OUI	NON	OUI	NON	NON
Non carénée	OUI	OUI	NON	OUI	OUI
Prix	5790 €	4570 €	5595 €	6999 €	4857 €

Les roadsters >125 cm3

C'est l'alternative entre la routière et la sportive. Les roadsters sont en effet équipés de moteurs aux qualités très sportives. Ces motos sont très maniables et privilégient les sensations. Les carénages sont presque inexistants : une bulle ou un saut de vent restent les rares ajouts "admis". C'est une moo épurée au look accrocheur... bref, une mangeuse de bitume aux lignes agressives !

Même si elles sont bridables à 34cv pour la plupart, faites attention, elles ont du caractère ! En général on les déconseille aux pures débutants, trop violentes. Si par contre vous avez déjà une expérience conséquente en 125, vous pouvez les envisager. Biensur, vous allez être nombreux à nous dire : "oui mais moi je sais être raisonnable!". Même si on ne remet pas en doute votre bonne fois, vous serrez tenter un jour ou l'autre de mettre la poignée dans l'angle, et ce genre de moto répond du tac-o-tac à ce genre d'action. A bon entendeur ...

Nom	Ducati 620 IE Monster	Suzuki 600 Bandit
Photo
Type	bicylindre en L	4 cylindres en ligne
Refroidissement	air	air/huile
Puissance	60 ch à 9500 tr/mn	78 ch à 105000 tr/mn
Couple	5,3 mkg à 6750 tr/mn	5,5 mkg à 9500 tr/mn
Poids (à vide)	177 kg	208 kg
Hauteur de selle	770 mm	790 mm
Bridale 34 cv	OUI	OUI
Carénée	NON	OUI
Non carénée	OUI	OUI
Prix	7895 €	6282 €

Les sportives >125 cm3

C'est la "moto sensation", la "moto passion". La sportive cumule les superlatifs, elle est plutôt exclusive. Le duo n'est pas son point fort et la ville n'est pas son terrain de prédilection mais les performances de son moteur gomment ces inconvénients. Plusieurs années d'expérience sont nécessaires pour dompter ces fauves. Le budget d'entretien est élevé (pneus plus gros, gros kit chaîne, quantité d'huile plus conséquente, et.) mais on a une "bête de circuit" qui reste moins chère que son équivalent automobile. La sportive possède une direction très rigide pour obtenir une tenue de route optimale. Le position de conduite, penché en avant, fatigue le dos en ville.

En clair oubliez les sportives en première moo. Ca vaut mieux pour votre santé et votre portefeuil, surtout depuis que la lois s'est durcie, les sportives sont devenues des tueuses de permis à points.

Les routières >125 cm3

Comme leur nom l'indique les Routières sont faites pour le route, elles offrent une meilleure protection aux intempéries et un meilleur confort avec des carénages et une tête de fourche. L'espace et le bien être du passager sont aussi plus recherchés. C'est la moo faite pour les week-end et les escapades.
On peut également la trouver en version bridée à 34cv.

Nom	Kawasaki ZR-7	Yamaha XJ600S Diversion
Photo
Type	4 cylindres en ligne	4 cylindres en ligne
Refroidissement	air	air
Puissance	76 cv à 9500 tr/mn	61 cv à 8500 tr/mn
Couple	6,4 mkg à 7500 tr/mn	5,4 mkg à 7000 tr/mn
Poids (à vide)	202 kg	187 kg
Hauteur de selle	800 mm	770 mm
Bridale 34 cv	OUI	OUI
Carénée	OUI	OUI
Non carénée	OUI	OUI
Prix	6355 €	5945 €

Les routières GT >125 cm3

Ce sont des motos lourdes car elles privilégient le confort, l’équipement (chauffage, marche arrière, etc.) et les rangements (top-case, valises, vide-poches) souvent inclus dans le carénage. Elles ne sont donc pas évidentes pour évoluer dans une circulation urbaine. Les GT s’adressent à des motards confirmés car leur poids demande à être maîtrisé. Un des avantages indéniables de ces motos est leur carénage souvent imposant qui permet de se déplacer sans se salir. Leur coût est élevé à cause de la qualité de leur finition et de leurs nombreux équipements. Bref, c’est la moto de vacances idéale pour les longs trajets tranquilles. La plus connue est sans conteste la Goldwing.

A noter que certaines d'entre elles sont bridables en 34cv.

Nom	Honda 650 NTV Deauville
Photo
Type	bicylindres en V à 52°
Refroidissement	liquide
Puissance	55,7 ch à 8 000 tr/mn
Couple	5,5 mkg à 6 000 tr/mn
Poids (à vide)	228 kg
Hauteur de selle	814 mm
Bridale 34 cv
Carénée	OUI
Non carénée	NON
Prix	8450 €

Les trails >125 cm3

Tantôt orientés tout-terrain avec des pneus crampons, tantôt orientés routières, un trail, c’est le mythe du «Paris-Dakar», du désert à perte de vue, de la moto tout-terrain…en bref, l’esprit baroudeur. Ces motos deviennent citadines et offrent un super confort (selle moelleuse et suspensions à grand débattement), une bonne autonomie, une faible consommation et conviennent particulièrement aux grands gabarits. Très maniables, les trails sont très agréables à piloter malgré leur hauteur de selle et sont efficaces en utilisation routière avec des roues adaptées.

Marrant, quoique un peu piégeur sur le mouillé a cause du couple. Peu cher a assurer et a entretenir, l'entretien peut être fait par un débutant en mécanique muni de RMT et de bon sens. Ils apportent leur lot de sensations et sont idéaux pour tout ce qui est tres sinueux. Utilisables en ville bien que pas tout a fait adapté vu qu'un gromono a du mal a évacuer la chaleur. L'autoroute c'est pas leur truc, et ils montent rarement a plus de 170km/h . Avec la gamme débutant pas fortuné on peut cruiser a 120/130 sans faire mal au moteur. Mais a condition d'être musclé : la protection du pilote n'est pas de mise sur ces machines.
la gamme intermédiaire constitue des machines très typées, légères et performantes. Ça a un prix: souvent pas de démarreur ni de batterie, et selle fine et dure (gain de poids). Et moteur a surveiller tout le temps. Pour exemple, la distribution est a faire tous les 20.000km sur un KLXR, et ça coûte entre 500 et 600€ ... en pièces. Il y a également très peu d'huile dans le carter, et ces machines en consomme; c'est a l'origine de nombreuses casses moteur.  
 
la gamme débutant pas fortuné (il doit y en avoir d'autres, mais c'est le meme style)
600XTE, 600 et 650DR, 650 dominator, 650 SLR, 650 FX, 650 XLR....
préférence pour le 650DR malgré ses problemes d'ovalisation de cylindre (chez honda c'est la culasse qui est fragile)
 
gamme intermédiaire (prix & sensations) : KTM : duke 1&2, LC2 et LC4, 650 XR,600XR, 650KLX-R, 650 KLX, 400DR-Z, 450 WR, 450CRF  
 
gamme produits idiots: 660 XTX, 650 FMX , qui sont des versions "remises au goût du jour" du 600XT et du 650 dominator. Au menu : plus lourd et moins puissant, alors que c'étaient déjà pas des foudres. a éviter.

Nom	Honda XL650V Transalp	BMW F 650 GS	Suzuki DRZ 400 S	Yamaha XTE 600
Photo
Type	bicylindre en V	monocylindre	monocylindre	monocylindre
Refroidissement	eau	eau	eau	air
Puissance	55 ch à 7500 tr/mn	50 ch à 6 500 tr/mn	40 ch à 8 500 tr/mn	43 ch à 6000 tr/mn
Couple	5,6 mkg à 5 500 tr/mn	6 mkg à 4 800 tr/mn		4,9 mkg à 5500 tr/mn
Poids (à vide)	191 kg	170 kg	132 kg	156 kg
Hauteur de selle	840 mm	800 mm	935 mm	860 mm
Bridale 34 cv				NON
Carénée				NON
Non carénée			OUI	OUI
Prix	7470 €	7550 €	6149 €	5110 €

Les customs >125 cm3

Le custom, c’est d’abord une gueule... Performances, autonomie et confort passent au second plan. C’est la «moto-plaisir» qui se destine plutôt à de petites virées campagnardes. La position «pieds en avant et mains sur un guidon relevé» est caractéristique de ce type de moto largement chromée.

Nom	Honda VT750D
Photo
Type	Bicylindre en V
Refroidissement	eau
Puissance	45,8 ch à 5500 tr/mn
Couple	6,4 mkg à 3000 tr/mn
Poids (à vide)	225 kg
Hauteur de selle	675 mm
Bridale 34 cv
Carénée
Non carénée	OUI
Prix	7770 €

Les moos >125 cm3 envisageables mais peu recommandables

On aurait pu les classer dans les catégories précédentes du fait qu'elles sont bridables en 34cv (et donc logiquement utilisable pour un débutant) mais quand on les connait, on évite de commencer dessus sans avoir un minimum d'expérience et de maîtrise de soit. Elles sont comme qui dirait à la limite avec les plus grosses.

Nom	Suzuki SV 650 S	Honda CB 600 Hornet	Yamaha 600 Fazer	Triumph Speed Four	Kawasaki Z750
Photo
Type	bicylindre en V à 90°	4 cylindres en ligne	4 cylindres en ligne	4 cylindres en ligne	4 cylindres en ligne
Refroidi	par eau	par eau	par eau	par eau	par eau
Puissance	70 ch à 9000 tr/mn	95,3 ch à 12000 tr/mn	95 ch à 11500 tr/mn	98 ch à 11750 tr/mn	106 ch à 11000 tr/mn
Couple	6,3 mkg à 7400 tr/mn	6,5 mkg à 10000 tr/mn	6,2 mkg à 9500 tr/mn	68 Nm à 10500 tr/mn	7,4 mkg à 8200 tr/mn
Poids (à vide)	165 kg	176 kg	189 kg	170 kg	195 kg
Hauteur de selle	805 mm	790 mm	790 mm	810 mm	815 mm
Bridale 34 cv	OUI	OUI	OUI	OUI	OUI
Carénée	OUI	OUI	OUI	NON	OUI (en 2005)
Non carénée	OUI	OUI	OUI (en 2004)	OUI	OUI
Prix	6599 €	7559 €	7165 €	7999 €	6999 €